¿Qué es el eCMR?
El CMR es el Convenio relativo al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera (Ginebra, 1956) y, por extensión, la carta de porte que se usa en esos transportes. El eCMR es esa misma carta de porte en electrónico.
Lo permite el Protocolo adicional al Convenio CMR sobre la carta de porte electrónica, hecho en Ginebra el 20 de febrero de 2008. Entró en vigor el 5 de junio de 2011, noventa días después de que cinco Estados lo ratificaran (artículo 8). España se adhirió con un instrumento de 29 de abril de 2011, lo depositó el 11 de mayo y salió en el BOE del 14 de junio de 2011. Para España rige desde el 9 de agosto de 2011.
El artículo 2 del Protocolo dice que la carta de porte electrónica se considera equivalente a la de papel, con la misma fuerza probatoria y los mismos efectos. Si hay una reclamación por mercancía dañada, el eCMR firmado sirve igual que el papel firmado.
¿Es obligatorio el eCMR en España?
No. Ni el Convenio ni el Protocolo obligan a usar la versión electrónica: el CMR en papel sigue valiendo. El eCMR es una opción, y solo sirve si los países del transporte han ratificado el Protocolo.
Lo que sí es obligatorio en digital es otra cosa: el DeCA, en los portes con origen y destino en España y en el cabotaje, desde el 5 de octubre de 2026 por la Ley 9/2025. A los transportes internacionales no les toca, porque «emplearán los documentos de control establecidos en los convenios suscritos por España» (Resolución de 5 de junio de 2026).
¿En qué se diferencian el DeCA, el CMR y el eCMR?
| DeCA | CMR en papel | eCMR | |
|---|---|---|---|
| Para qué portes | Con origen y destino en España, y el cabotaje | Internacionales | Internacionales, entre países con el Protocolo |
| Qué es | Documento administrativo de control, para la inspección | Carta de porte: documento del contrato de transporte | La misma carta de porte, en electrónico |
| Norma | Orden FOM/2861/2012 y Resolución de 5 de junio de 2026 | Convenio CMR | Protocolo e-CMR (Ginebra, 2008) |
| ¿Digital obligatorio? | Sí, desde el 5 de octubre de 2026 | No | Es la versión digital, voluntaria |
| Firmas | No hacen falta para que valga | Remitente y transportista; el destinatario, al recibir | Las mismas, con firma electrónica fiable (artículo 3 del Protocolo) |
Cuándo toca cada uno, con ejemplos, en DeCA o CMR: cuál tienes que llevar en cada porte.
¿Qué tiene que tener un eCMR para que valga?
El Protocolo no crea una carta de porte distinta. Pide esto, y es lo que conviene repasar antes de dejar el papel:
- Las mismas menciones que la carta de porte del Convenio (artículo 4). Si una casilla iba en el papel, va en el eCMR.
- Una firma electrónica fiable de cada parte (artículo 3): ligada a quien firma, que lo identifique, bajo su control y que deje ver cualquier cambio posterior en los datos.
- Integridad desde que se cierra (artículo 4). Se puede completar o modificar como permite el Convenio, pero cada añadido o cambio tiene que poder detectarse.
- Un procedimiento acordado entre las partes (artículo 5): cómo se hace y se manda, cómo se garantiza la integridad, cómo se demuestra quién tiene derecho sobre la mercancía, cómo se confirma la entrega, cómo se modifica y cómo se pasa a otro medio si hace falta.
- Ese procedimiento, mencionado en la propia carta de porte y fácil de comprobar (artículo 5.2).
El artículo 6 añade dos cosas. El transportista entrega al remitente, si lo pide, un recibo de la mercancía con lo necesario para identificar el envío. Y los documentos que el Convenio manda llevar con la carta de porte pueden ir también en electrónico, si existen así y las partes han acordado cómo garantizar que no se tocan.
¿Dónde vale el eCMR?
Solo entre países que han ratificado el Protocolo. La lista la publica Naciones Unidas (Treaty Collection, capítulo XI-B-11-b); el 10 de noviembre de 2026 tenía 42 Estados parte. De los países con los que más se trabaja desde España lo tienen: España, Portugal, Francia, Alemania, Italia, Países Bajos, Austria, Suiza, Reino Unido, Polonia, Hungría, Rumanía, Grecia y Turquía.
Firmarlo no es ratificarlo. Bélgica lo firmó en 2008 y, en esa misma lista, sigue sin ratificarlo. Si el origen o el destino está en un país así, lleva también el CMR en papel. Más vale un papel de más que un camión parado en una frontera.
Un ejemplo: dos portes desde Onda la misma semana
Transportes de Ejemplo, S.L. carga azulejo en Onda. Los nombres y las cifras son inventados.
- Lunes: 22 palés, 18.500 kg, a Lisboa. España y Portugal tienen el Protocolo, así que puede ir solo con eCMR. Firma el remitente en Onda al cargar, el conductor al hacerse cargo y el cliente de Lisboa al descargar, cada uno en su móvil.
- Jueves: 20 palés, 17.000 kg, a Bruselas. Bélgica no lo ha ratificado. Puede hacer el eCMR para tenerlo todo en el mismo sitio, pero el camión lleva además el CMR en papel, firmado como siempre.
- Viernes: la tractora vuelve con un porte de Valencia a Madrid. Ese no es internacional: lleva DeCA, y ni el CMR ni el eCMR lo sustituyen salvo que lleven todos los datos del DeCA.
¿Qué cambia con el eFTI en 2027?
El Reglamento (UE) 2020/1056, sobre información electrónica relativa al transporte de mercancías (eFTI), es de 15 de julio de 2020 y salió en el Diario Oficial de la Unión el 31 de julio. Su artículo 18 lo hace aplicable desde el 21 de agosto de 2024, pero la fecha que cuenta es otra.
Lo que importa está en el artículo 5: a los 30 meses de que entren en vigor los primeros actos delegados y de ejecución, las autoridades competentes aceptarán la información que se les dé en electrónico. Esos actos entraron en vigor el 9 de enero de 2025, así que la fecha es el 9 de julio de 2027, la misma que da el calendario de la Comisión Europea.
La obligación es de las autoridades. A las empresas no las obliga a dejar el papel: el propio reglamento deja a salvo que sigan dando la información en papel donde su norma lo permita. Lo que cambia es que, quien la dé en electrónico, lo hará desde una plataforma certificada (IETM, en la versión en castellano). Los requisitos de esas plataformas salieron en el Reglamento de Ejecución (UE) 2025/2243, de 6 de noviembre de 2025.
La Resolución de 5 de junio de 2026 ya lo tiene en cuenta: si los datos se gestionan con el esquema del eFTI, no hace falta presentar el DeCA en la forma de la Resolución (apartado noveno). Revisaremos esta guía cuando cambie algo.
¿Cómo se emite un eCMR con DecaFirma?
- En Crear porte, eligiendo eCMR. O desde un porte ya hecho: el remitente, el destinatario, la mercancía y el camión salen solos.
- Se rellenan las casillas del modelo CMR, con su número, y los países de carga y de entrega. Si hay mercancías peligrosas, el documento del ADR sale aparte.
- Cada parte firma en su momento, con su enlace o con el QR y sin tener cuenta: el remitente al cargar, el transportista al hacerse cargo y el destinatario al recibir. Cada una puede anotar sus reservas. Si alguien no puede firmar, el transportista lo hace constar con la fecha, la hora y el motivo.
- Cada firma o cambio crea una versión nueva del PDF con su huella digital (SHA-256), y las anteriores se conservan sin tocar. El QR lleva siempre a la versión vigente y a su historial.
- El PDF sale en español, en inglés y, si el destino es Francia, Portugal, Alemania o Italia, también en su idioma. Si alguien lo necesita en papel, se imprime con su QR y su huella.
- Si el origen o el destino es un país sin el Protocolo, DecaFirma avisa de llevar también el CMR en papel.
Lo que acepta cada parte al firmar es el procedimiento del artículo 5 del Protocolo: está en las condiciones del eCMR. Es un módulo de pago: 60 € al año con un vehículo, 150 € de dos a cinco y 250 € de seis a diez, más IVA. En el primer mes gratis va dentro; los planes, en precios.
En los portes nacionales no hay eCMR: va el DeCA, y la firma del cliente al recibir va en el albarán. Cómo lo firma en su móvil, en Albarán digital.
Preguntas frecuentes
- ¿Es obligatorio el eCMR en España?
- No. Es una alternativa voluntaria al CMR en papel para los transportes internacionales, que permite el Protocolo e-CMR, en vigor en España desde el 9 de agosto de 2011.
- ¿Necesito eCMR para un porte nacional?
- No. En un porte con origen y destino en España lo que se lleva es el DeCA, digital desde el 5 de octubre de 2026. El CMR y el eCMR son de los internacionales.
- ¿El CMR puede servir de DeCA?
- En un porte nacional, una carta de porte sirve como DeCA si lleva todos los datos del artículo 6 de la Orden FOM/2861/2012, con el cargador contractual y el transportista efectivo bien identificados (artículo 2.2 de la orden y apartado octavo de la Resolución), y en digital con su QR.
- ¿Qué cambia en 2027 con el eFTI?
- Desde el 9 de julio de 2027 las autoridades de la UE tendrán que aceptar la información del transporte en electrónico a través de plataformas certificadas (artículo 5 del Reglamento 2020/1056). A las empresas no las obliga: pueden seguir con papel.
- ¿Vale una firma hecha con el dedo en el móvil?
- El Protocolo pide una firma electrónica fiable y deja que las partes acuerden cómo se autentica (artículos 3 y 5). En DecaFirma cada parte acepta ese procedimiento al firmar por primera vez: su nombre, la fecha y hora, el trazo y la huella del fichero.
- ¿Y si un país del porte no ha ratificado el Protocolo?
- Ahí el eCMR no basta: lleva también el CMR en papel. DecaFirma avisa al emitir.
- ¿Bélgica acepta el eCMR?
- Bélgica firmó el Protocolo en 2008, pero en la lista de Naciones Unidas (consultada el 10 de noviembre de 2026) no consta que lo haya ratificado. A Bélgica, lleva también el CMR en papel.